Podczas budowy ostatecznie przyjęto, że z uwagi na małą częstotliwość ruchu pociągów tunel będzie posiadał jedynie wentylację naturalną (załogi parowozów były wszakże zaopatrzone w maski przeciwgazowe). Po wojnie okazało się, że tunel jednak nie nadaje się do wentylacji naturalnej, ponieważ prędkość przepływu powietrza znacznie wahała się w zależności od warunków meteorologicznych. W związku z tym w latach 1950–1951 pośrodku długości tunelu wybudowano szyb wentylacyjny – o głębokości 116 metrów i szerokości 4,20 metra (którego powstanie przewidziano już na wstępnym etapie projektowania tunelu), łączący się z komorą wentylacyjną w tunelu. W latach 1970–1971 przedsiębiorstwo Banské stavby n.p. Prievidza wykonało kompleksowy remont obudowy szybu wentylacyjnego. Jego koszt wyniósł 2,342 mln. koron.
Charakterystyka Bralský tunel znajduje się na 7,727 km – 10,739 km odcinka linii kolejowej Horná Štubňa – Handlová. Jest tunelem jednotorowym, niezelektryfikowanym. Wylot tunelu od strony Handlovej znajduje się na wysokości 535,36 m n.p.m., zaś od strony Sklenégo na wysokości 579,42 m n.p.m. Od strony Handlovej tunel idzie na długości 366,18 m w prawo łukiem o promieniu R = 850 m i ze wzniosem 13,38‰, pozostała część na długości 2645,42 m biegnie prosto, ze wzniosem 14,00‰.