w Polsce konieczne było oddzielenie go plastikową kabiną. Tramwaje ze względu na bardzo niewydolną wentylację i bardzo wąskie uchylne okna, których było zdecydowanie za mało, w okresie letnim stawały się utrapieniem dla pasażerów ze względu na panującą w środku pojazdu wysoką temperaturę. Również drzwi tramwaju są bardzo wąskie (skrzydła obracają się na pionowej osi zlokalizowanej za środkową częścią każdego skrzydła), przez co osoby podróżujące z dzieckiem w wózku nie miały możliwości wejścia do pojazdu.
Beijnes 3G w Poznaniu thumb|Beijnes 3G na ulicy Gwarnej w Poznaniu (2006) mały|Wagon Beijnes 3G po odrestaurowaniu w 2025 roku, przemalowany w oryginalne amsterdamskie barwy i z przywróconym tamtejszym numerem taborowym Borykające się z niedoborem taborowym MPK Poznań w latach 1991–1995 otrzymało w darze wagony 1G i 2GPoznański Portal Komunikacyjny - KM-Poznan.pl Strona Główna. Łącznie sprowadzono 20 sztuk, z czego do służby liniowej trafiło 17. W 2003 dokupiono 12 wagonów 3G zastępując nimi wyeksploatowane 1G oraz 2G. Obsługiwały głównie linie 3, 7, 9, 11 i 18. Tramwaje do 28 grudnia 2010 stacjonowały w zajezdni przy ul. Gajowej na Jeżycach, a w momencie zamknięcia tej zajezdni przeniesiono je do zajezdni tramwajowej przy ulicy Madalińskiego, w której stacjonowały także poznańskie Düwagi GT6 oraz Düwagi GT8.