Z tego powodu nachylenie poziome toru nie przekracza 1,2% na całej trasie (na innych liniach LGV we Francji dochodzi ono nawet do ponad 3%).
Kontrakt na budowę linii przyznano 17 lutego 2004 konsorcjum TP Ferro, złożonemu z firm Eiffage (Francja) i ACS/Dragados (Hiszpania). Budżet projektu ustalono na 1,1 mld €, z czego 540 mln € będzie pochodziło z subsydiów pochodzących od Unii Europejskiej, oraz rządów Francji i Hiszpanii. Konsorcjum zajmie się również eksploatacją linii przez 50 lat od czasu jej otwarcia. Po raz pierwszy od czasu utworzenia we Francji narodowego przewoźnika SNCF, budowa linii kolejowej jest prowadzona przez prywatne przedsiębiorstwa.
Oddanie linii do użytku powinno radykalnie skrócić czasy podróży: na trasie Paryż – Barcelona do 6:25 (wcześniej 8:21) na trasie Madryt – Marsylia przez Barcelonę do około siedmiu godzin na trasie Barcelona – Lyon do około 4 godzin i 53 minuty na trasie Barcelona – Tuluza do trzech godzin
Przypisy
Kategoria:Linie kolejowe dużych prędkości we Francji Kategoria:Linie kolejowe dużych prędkości w Hiszpanii Kategoria:Transport w Perpignan