SA109-011 miał zostać dostarczony w lipcu 2004 roku, jednak jego budowa, podobnie jak pozostałych egzemplarzy, opóźniała się, aż ostatecznie została przerwana w sierpniu przez upadłość Kolzamu. 30 czerwca 2011 podpisano umowę z Fablokiem na dokończenie, po której we wrześniu 2012 pojazd został skierowany na testy.
W 2011 roku ogłoszono dwa przetargi na naprawę wraz z modernizacją SA109-005, jednakże oba zostały unieważnione ze względu na przekroczenie budżetu. W trzecim przetargu, już w 2012 roku, budżet również został przekroczony, jednakże 20 czerwca zdecydowano się udzielić zamówienia spółce Tabor Szynowy Opole.
W grudniu 2012 eksploatację SA109 rozpoczęły Koleje Śląskie.
Do grudnia 2012 SA109 były jedynymi spalinowymi pojazdami będącymi własnością województwa śląskiego: województwo nie inwestuje w tego typu tabor, gdyż wszystkie obsługiwane linie pasażerskie są zelektryfikowane. Wówczas województwu dostarczony został przez Newag jeden spalinowy zespół trakcyjny SA138, natomiast Koleje Śląskie, będące własnością samorządu, rozpoczęły eksploatację spalinowych wadloperów wynajętych od Sigmy.