Skrajnia rosyjska jest związana ze zwiększoną szerokością toru, wagony takie mogą przejeżdżać przez inne kraje po wyznaczonych trasach, gdzie spełnione są także jej warunki.
Kształty skrajni są regulowane przez przepisy ogólnoeuropejskie i państwowe. Odwzorowaniem kształtu skrajni jest kształt osobowych wagonów piętrowych, gdzie konieczne jest zakrzywianie ścian górnej części wagonu.
Istnieją cztery odmiany skrajni dla kolei normalnotorowej: skrajnia A – dla linii niepodlegających elektryfikacji, skrajnia B – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla budowli istniejących, skrajnia C – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli ciężkich, skrajnia D – dla linii zelektryfikowanych z siecią górną dla nowych budowli lekkich. mały|Schematy skrajni kolejowej zgodnej z standardami UIC Podane powyżej opisy skrajni A, B, C i D odpowiadają opisom dla skrajni budowli, natomiast skrajnia taboru, według normy PN-K-02056:19704 Tabor kolejowy normalnotorowy A – skrajnia taboru dla ruchu międzynarodowego uwzględniająca wszystkie rodzaje pojazdów szynowych z wyjątkiem elektrycznych pojazdów trakcyjnych. B – skrajnia taboru dla ruchu wewnętrznego (krajowego) uwzględniająca wszystkie rodzaje pojazdów szynowych.