Loth, Silniki samochodowe, Wyd. IV, WKiŁ, 1988: Niskie ciśnienie wtrysku znacznie ułatwiało podawanie małych dawek paliwa (większy otwór wtryskiwacza utrudniał zapiekanie się wtryskiwaczy) – przez co silnik zyskiwał na znaczeniu jako silnik trakcyjny dla samochodu osobowego.. Dzięki tym cechom jednostka napędowa nadawała się do napędu samochodu osobowegomotofakty.pl.. Wiodącą firmą która stosowała silniki wysokoprężne z komorą wstępną była firma Daimler-Benz.
Konstrukcja Jest to komora, w której objętość wynosi 20–40% objętości całej przestrzeni spalania. Komorę wstępną z przestrzenią nad tłokiem łączą otwory o stosunkowo niskim przekroju, wykonane w dolnym dnie komory. Wtryskiwacz jest osadzony w górnym dnie komory. Komora może być umiejscowiona centralnie, jak i stycznie do komory głównej.
Specyfika pracy Spalanie w komorze wstępnej można podzielić na dwie fazy. Pierwsza faza są to przeciwprądowe wtryskiwanie paliwa do komory i wtłaczanie do niej powietrza. Strumienie paliwa i powietrza zderzają się w komorze i w czasie tego procesu powstają ogniska samozapłonu. Objętość komory jest ograniczona – dlatego powstające gazy spalinowe o rosnącym ciśnieniu szukają drogi ujścia z komory.