Na rynku europejskim w latach 1989 - 1998 występował w trzech wariantach: HD-C 66 kW (90 KM) – zasilanie gaźnikowe HD-E 66 kW (90 KM)/6000 obr./min; 130 Nm/3500 obr./min - przyspieszenie do 100 km/h trwa 10,8 s ,prędkość maksymalna 175 km/h, tylko napęd przedni - wielopunktowy wtrysk paliwa; wersja "osłabiona" przeznaczona na rynki zachodnioeuropejskie; mniejsza moc skutkowała mniejszymi składkami ubezpieczeniowymi w niektórych krajach np. Niemcy; posiadała m.in. ogranicznik otwarcia przepustnicy HD-E 77 kW (105 KM)/6000 obr./min; 134 Nm/4800 obr./min -przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s (10,2 s z napędem AWD), prędkość maksymalna 185 km/h (180 km/h AWD) – wielopunktowy wtrysk paliwa; udoskonalona wersja silnika HD-E montowanego wcześniej (w układzie wzdłużnym) w modelu Daihatsu Feroza, zużycie paliwa 7,0 l (7,4 l) według ECE Na rynku japońskim początkowo oferowany silnik gaźnikowy (do 1992) miał moc 71 kW/96 KM, później stosowano silnik z wtryskiem paliwa, o mocy 89 kW/120 KM, momencie 140 Nm (do 2000r.). Silniki HD-E występowały ponadto w wersji z katalizatorem spalin lub bez niego. W latach 1998–2000 (sprzedaż modelu Applause II) zrezygnowano z wersji zasilanej gaźnikiem. Oba warianty mocy silnika HD-E zastąpiono jednostką HD-E o mocy 99 KM.