Oprócz hamulca roboczego był hamulec ręczny sprężynowy.
Nadwozie thumb|Jelcz PR110 thumb|Jelcz M11 z otwartymi drzwiami thumb|Jelcz M11 przebudowany w warsztatach Chełmskich Linii Autobusowych (skrócenie o metr) Jelcz M11 otrzymał zmodyfikowane nadwozie Jelcza PR110 skrócone o metr. Szkielet przyspawany był do kratownicy płyty podłogowej. Dolna część kratownicy (do linii okien) była kopią konstrukcji Ikarusa 260. Ze względu na ciężar płyty podłogowej i słabszą niż w Ikarusach konstrukcję kratownicy nadwozia ramy były narażone na pękanie, co decydowało o wcześniejszej w porównaniu do Ikarusów kasacji pojazdów. W wyniku modernizacji problem ten został częściowo rozwiązany, jednakże stan dróg oraz przeładowania podróżnymi powodowały, że pęknięcia ram nadal się zdarzały. Polskie nadwozie w porównaniu do węgierskiego dawało znacznie lepsze pole widzenia kierowcy (zastosowanie trójkątnych szyb w narożnikach).