Nieco później dowództwo USAAC zdecydowało dodać do swoich wymagań samozasklepiające zbiorniki z paliwem i dodatkowe 55 funtów (25 kg) opancerzenia. Ponieważ samolot miał bardzo wysokie obciążenie skrzydła na zewnętrznych częściach skrzydeł dodano automatyczne skrzela aby poprawić właściwości pilotażowe samolotu przy prędkościach bliskich przeciągnięciu. Maksymalna prędkość nowego myśliwca miała wynosić 410 mil na godzinę na wysokości 15.000 stóp (660 km/h na wysokości 4500 m).
Prototypy Aby maksymalnie przyspieszyć okres projektowy oba prototypy były budowane w tym samym czasie, a ostatecznie samolot z oznaczeniem "drugiego prototypu" (40-3054) został ukończony jako pierwszy, otrzymując przy tym oznaczenie XP-46A – pierwsza wersja tego samolotu nie miała uzbrojenia ani radia. Pierwszy lot XP-46A odbył się 15 lutego 1941 okazało się, że "lekki" prototyp bez uzbrojenia i ekwipunku radiowego ledwo osiągnął planowaną prędkość 660km/h i to tylko na wysokości 3600 m.
Drugi prototyp (numer seryjny 40-3053, oznaczenie XP-46) z pełnym uzbrojeniem i wyposażeniem wzbił się w powietrze 29 września i obciążony dodatkową masą uzbrojenia i ekwipunku radiowego zdołał osiągnąć zaledwie 570 km/h.