Istnieją trzy rodzaje podłączenia Nitro: Wtrysk suchy (dry) montowany w tzw. „power-rurze” czyli rurce dostarczającej powietrze do silnika, poprzedzony filtrem powietrza. Daje najmniejszą moc doładowania, ponieważ dodatkowa dawka paliwa jest dostarczana przez oryginalne wtryski. Wtrysk mokry (wet) ma kształt litery Y, posiada wtryskiwacz podtlenku azotu oraz benzyny. Bezpośredni pozwala na mieszanie podtlenku azotu i benzyny w każdym cylindrze. Potrzebna jest duża ingerencja w podzespoły, szczególnie tłoki i komputer. Instalacje nitro są również dzielone na jednopunktowe (jeden wtrysk w ramach całej instalacji) oraz wielopunktowe, tzw. direct port (oddzielny wtrysk przypadający na każdy cylinder)Instalacja podtlenku azotu – jak działa nitro w aucie?, autsider.pl.
.
.
Zbyt duże ciśnienie podczas używania systemów nitro może spowodować przerwanie uszczelek (które mogą wytrzymać określone ciśnienie), a w efekcie eksplozję. Niepożądany skutek użycia tego dopalacza wywołuje również zbyt długie wprowadzanie nitro do benzyny.