(53kW)?Gaźnik dwuprzelotowyXY?1360 cm³75mm/77mm?112KM (82kW)?Dwa gaźniki dwuprzelotoweXY7 (150D)(150G)(X5J)1360 cm³75mm/77mm?60KM (44kW)?Gaźnik jednoprzelotowyXY8 (150H)1360 cm³75mm/77mm?79KM (58kW)?Dwa gaźniki jednoprzelotoweXY8 (150B)1360 cm³75mm/77mm?80KM (59kW)?Gaźnik ???XYR1360 cm³75mm/77mm?93KM (68kW)?Dwa gaźniki dwuprzelotowe
Montowany w samochodach Citroën LN, Citroën Visa, Citroën C15, Citroën BX, Peugeot 104, Peugeot 205, Talbot Samba oraz Renault 14.
Wady i zalety + Mała wysokość i zwarta budowa.
+ Wspólny układ smarowania.
+ Półosie napędowe o równej długości.
- Utrudnione serwisowanie lub wymagające specjalnych narzędzi.
- Wyższy hałas wytwarzany przez silnik w porównaniu do konwencjonalnych silników oraz komplikacja budowy. Wynika to z 3 dodatkowych kół zębatych tworzących przekładnię pomiędzy wałem korbowym a skrzynią biegów.
- Szybsze zużycie oleju, Konieczność starannej obsługi.
Inne silniki PSA TU, TUD, XU, XUD, EW, DW, EV, PRV, ES, Prince
Bibliografia "Pojazdy francuskie" Zdzisław Podbielski, Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1986,
X Kategoria:Silniki rzędowe