Większość – 94 parowozy serii Ty246 dotrwały do 1978 roku, kiedy zdecydowano o kasacji serii. Ich kasacja została spowodowana rozwojem trakcji elektrycznej i zwiększonymi dostawami lokomotyw spalinowych serii ST44. Nie bez znaczenia były także coraz poważniejsze uszkodzenia kotła i ostoi spowodowane zmęczeniem materiału. Jako ostatnie były czynne do grudnia 1979 olsztyńskie Ty246-9 i -80, ale ostatnie skreślone z inwentarza lokomotywowni Gliwice Ty246-6 i -17, 11 czerwca 1981 po paroletnim postoju. Obecnie parowóz Ty246-22 można obejrzeć w skansenie kolejowym w Karsznicach.
Konstrukcja Parowóz Ty 246 cechował się wieloma nowoczesnymi rozwiązaniami. Należały do nich: mechaniczny podajnik węgla Stoker Standard HT przepustnica wielozaworowa na parę przegrzaną parowy napęd drzwiczek paleniskowych podgrzewacz wody z pompą systemu Worthingtona, wykorzystujący część pary odlotowej z cylindrów do podgrzewania wody zasilającej kocioł (parowozy o nr 1–20, 40–59 i 91–100) pneumatyczny napęd nastawnicy (parowozy o numerach 1–30)
thumb|left|Głowica stokera w kabinie maszynisty Ty246 thumb|parowy napęd drzwiczek paleniskowych Ty246