Aisin AW, japoński wytwórca automatycznych skrzyń biegów, produkował układ transaxle używany w Escape’ie Hybrid, a Sanyo Electric – akumulatory.
Silniki Escape i Tribute w 2004 r. otrzymały nowy bazowy silnik: 2,3 l Duratec 23 R4 (155 KM), który zastąpił 2,0-litrowego, 129-konnego Zetec R4. Najmocniejszym źródłem napędu pozostał 3,0-litrowy, 203-konny Duratec 30 V6. Dodano także różne elementy zwiększające poziom bezpieczeństwa, inteligentny system napędu na cztery koła i lekko zmieniono karoserię. Umożliwiono połączenie automatycznej skrzyni biegów z silnikami R4. Przy okazji, drążek zmiany biegów przeniesiono z kolumny kierownicy na deskę rozdzielczą pomiędzy fotelami.
Dane techniczne SilnikUkładi liczbacylindrówPojemnośćskokowa[cm³]Moc maksymalna[KM (kW)przy obr./min]Maksymalnymoment obrotowy[Nm przy obr./min]2,0 l Zetec poprzecznie, R4 1998 129 (95) przy 5400 183 przy 45002,3 l Duratec 23 2261 155 (114) przy 5800 206 przy 42502,3 l Duratec 23E ++ silnik elektryczny 158 (116) przy 6000 168 przy 42503,0 l Duratec 30 poprzecznie, V6 2954 203 (149) przy 6000 262 przy 4850
Druga generacja
thumb|left|225px|Ford Escape II – tył thumb|left|225px|Ford Escape II Hybrid
Ford Escape II został zaprezentowany po raz pierwszy w 2007 roku.