Inne urządzenia firmy Faiveley zamontowane w pociągu były również kluczowe dla przebiegu jazdy, w szczególności układ hamulcowy, system pomiaru prędkości, radar dopplerowski czy system kontroli trakcji.
.
Trasa thumb|TGV LGV Est o numerze 4402 podczas uzyskania 574 km/h 2 kwietnia 2007 Rekord prędkości został pobity na odcinku nowo wybudowanej linii wysokiej prędkości LGV Est européenne, łączącej Paryż z Reims, Metz, Nancy i Strasburgiem. W samej infrastrukturze nie dokonano wielkich zmian, najważniejsze dotyczyły sieci trakcyjnej: napięcie podniesiono do 31 kV, zwiększono również siłę naciągu przewodu jezdnego do 4 t.
Linia LGV Est jest zaprojektowana dla pociągów poruszających się z prędkościami eksploatacyjnymi do 360 km/h (maksymalna prędkość pociągów w momencie otwarcia linii miała wynieść 320 km/h). Z powodu bardzo dużych promieni łuków, sprzyjających jeździe z dużymi prędkościami, do testów wybrano odcinek linii pomiędzy Metz i Châlons-en-Champagne.