Jak się okazuje – przyjmując ten wariant – razem z autostradą A7 będą na tym obszarze przebiegały (równolegle do siebie) trzy autostrady w odstępach nie większych niż 50 km.
Planuje się także przedłużenie A14 na północ przez Colbitz, Lüderitz, Stendal, Seehausen (Altmark), Wittenberge, Karstädt i Ludwigslust z włączeniem w części północnej w węzeł Dreieck Schwerin. Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla przebiegu tej trasy został zamknięty 22 listopada 2004 roku. 12 kwietnia 2005 właściwa trasa (wariant H) autostrady A14 została przedstawiona przez ministra transportu Niemiec, a jej przebieg został usankcjonowany i określony przez § 16 ustawy o niemieckich autostradach. 20 czerwca 2007 roku minister transportu Niemiec Tiefensee podpisał z ministrami transportu krajów związkowych, przez które przebiega A14, umowę o budowie omawianego odcinka. Zatem brakujący fragment autostrady powinien zostać oddany do ruchu najpóźniej w 2015 roku. Łączne koszty budowy opiewają na 775 mln Euro a jej główni udziałowcy to państwo, kraje związkowe, jak i Unia Europejska. Odcinek ten zostanie nazwany Altmark-Autobahn.