W tym celu zmniejszano otwór w króćcu ssącym, przełożenie przeniesienia napędu na koło tylne zostało dostosowane do mniejszej mocy silnika i wynosiło 11/55 lub 12/55, czechosłowackie wersje posiadały przełożenie 13/55(stosowano także 12/55https://jawa-50.cz/wp-content/uploads/2016/08/Manual-Jawa-220.100-223.200-1978-9.vydani.pdf Strona 5), montowano dysze o mniejszej przepustowości, w wersji polskiej 65/35, w wersji czechosłowackiej 68/38, wydłużano kolanko wydechowe o 19 centymetrów, stosowano tłok dwupierścieniowy oraz opóźniano punkt wyprzedzenia zapłonu, w wersji polskiej rozwarcie przerywacza zapłonu następowało 1,2-1,5mm przed GMP, w wersji czechosłowackiej zaś 1,8-2mm przed GMP. Stosowano także cewkę butelkową 6V zamiast 8V. W pierwszych egzemplarzach silników przeznaczonych na rynek polski montowano głowice o niekorzystnym kształcie komory spalania, który znacząco obniżał osiągi silnika. Silnik warto odblokować ze względu na trwałość, wbrew obiegowej opinii odblokowanie wydłuża żywotność silnika, zdławiony silnik znacznie bardziej się grzeje, co powoduje szybsze zużywanie się części i przez ograniczoną ilość dostarczanej do komory spalania mieszanki paliwowo-powietrznej może doprowadzić do zatarcia silnika.