Decyzja Pruskiego Ministerstwa Wojskowego o zamówieniu 600 sztuk innowacyjnego silnika lotniczego mogącego latać na znacznych wysokościach, opracowanego przez Maxa Friza, pociągnęła za sobą reorganizację prawną struktury spółki. W tym czasie niefortunny dyrektor i udziałowiec Karl Rapp wystąpił ze spółki z powodu choroby. Po jego odejściu zmieniono nazwę Rapp-Motorenwerke GmbH na Bayerische Motoren Werke GmbH (z niem. Bawarskie Zakłady Silnikowe sp. z o.o.), a 4 października 1917, wyznaczono Franza Josefa Poppa na stanowisko dyrektora spółki. Nowa spółka przejęła z poprzedniej załogę i środki produkcji. Do końca wojny silniki lotnicze pozostały jedynym towarem BMW.
Późniejsze lata Po opuszczeniu Rapp-Motorenwerke, które natychmiast zmieniły nazwę na BMW, został w 1917/18 głównym inżynierem i kierownikiem wydziału silników lotniczych w L.A. Riedlinger, gdzie przypuszczalnie pracował do października 1923.
Od 1934 Rapp żył w Szwajcarii prowadząc małe obserwatorium, gdzie obserwował układ słoneczny.
Bibliografia
Kategoria:Niemieccy inżynierowie Kategoria:Niemieccy przedsiębiorcy Kategoria:Niemieccy wynalazcy Kategoria:Niemieccy konstruktorzy lotniczy Kategoria:Ludzie związani z BMW Kategoria:Urodzeni w 1882 Kategoria:Zmarli w 1962