Vidard wprowadził piętrowe wagony na Chemins de fer de l'Est; była to konstrukcja z pełnym pudłem, oknami i drzwiami. Podłogę na niższej kondygnacji opuszczono, aby utrzymać środek ciężkości na niskim poziomie. Wagony Vidarda miały całkowitą wysokość , ale przedział w dolnej części wagonu miał tylko wysokości. Wagony te mogły przewozić 80 osób w trzeciej klasie, miały dwie osie i ważyły 13 ton z pełnym kompletem pasażerów. Pierwsze w pełni stalowe wagony piętrowe Chemins de fer de l'État są wczesnym przykładem wagonów piętrowych.
Chicago, Burlington and Quincy Railroad przystosował wagony galeryjne do eksploatacji aglomeracyjej w okolicy Chicago w Rozwiązanie okazało się skuteczne i doprowadziło Atchison, Topeka and Santa Fe Railway do wprowadzenia dalekobieżnych wagonów piętrowych Hi-Level na pociągi aerodynamiczne El Capitan relacji Chicago-Los Angeles w 1954 roku. mały|Pociąg piętrowy w Sydney W Sydney w Australii pierwsze 120 piętrowe wagony doczepne weszły do eksploatacji w 1964 roku, będąc włączane do zwykłej konfiguracji ośmiu wagonów stosowanej w Sydney, połączonej z istniejącymi jednopiętrowymi wagonami silnikowymi. W cztery eksperymentalne piętrowe wagony silnikowe weszły do eksploatacji, w wyniku czego powstał pierwszy na świecie w pełni piętrowy elektryczny zespół trakcyjny pociąg pasażerski.
Zobacz też
autobus piętrowy tramwaj piętrowy
Przypisy
Kategoria:Wagony osobowe