Ulepszonym modelem był Ogar 201 z 1985 roku, w którym zastosowano tylne amortyzatory z tłumieniem olejowymAdam Zakrzewski, Auto-moto PRL: władcy dróg i poboczy, Demart, Warszawa 2010, , s. 179.
Ogar 200 – dane techniczne Silnik – dwusuwowy, jednocylindrowy, chłodzony powietrzem Typ silnika – Jawa 50/223 Pojemność – 49,9 cm³ Moc nominalna – 2 KM / 1,4 kW przy 4500 obr./min Stopień sprężania – 1:9,5 Gaźnik – JIKOV 2917 PSb Skrzynia biegów – trójstopniowa, w kąpieli olejowej Sprzęgło – tarczowe, w kąpieli olejowej Instalacja elektryczna – 6 V – 20 W, Cewka zapłonowa 8 V, Kondensator 0,27 μF, Świeca zapłonowa – F80 Iskra, FAl 14-8, N8 odległość między elektrodami 0,4 mm/0,5 mm Masa w stanie suchym – 60 kg Zużycie paliwa – 3 l/100 km (przy prędkości maksymalnej) Pojemność zbiornika – 9 l Rezerwa – 2 l Prędkość maksymalna – 55 km/h Paliwo – Etylina LO 94 z olejem Mixol S lub Lux dw w stosunku 1:30 Przeniesienie napędu pierwotne łańcuchem 3/8''×3,8'' – 44 ogniwa wtórne łańcuchem 12,7×7,75×4,88 – 118 ogniw
Ogar 205