Zachował się jedynie prototyp wersji trzydrzwiowej, który pod nazwą Polski prezentowany jest w muzeum NOT w Chlewiskach w Warszawie.
Istniały również fabryczne rajdowe wersje Coupé, wyposażone m.in. w silnik 2.0 DOHC doładowany sprężarką Volumex G60 i kłową skrzynię biegów. Różniły się one od drogowych Coupé pojedynczymi tylnymi szybami bocznymi wykonanymi z pleksiglasu.
Wnętrze pojazdu posiadało kompletne wyposażenie dostępne wówczas w Polonezie, w tym m.in. lepiej wyprofilowanie fotele, obrotomierz oraz radio Safari.
Silniki + Wersja Silnik Układ zasilania Średnica × skok tłoka St. sprężania Moc maksymalna Maks. moment obrotowy 0–100 km/h V-max Silniki benzynowe 1500 AA R4 1,5 l (1481 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 77 × 79,5 mm 9,2:1 75 KM (55,2 kW) przy 5200 obr./min 114,7 N·m przy 3200 obr./min b.d. 155 km/h 1500 AB R4 1,5 l (1481 cm³), OHV gaźnik Weber typ 34DCMP 77 × 79,5 mm 9,2:1 82 KM (60,4 kW) przy 5200 obr./min 113,8 N·m przy 3400 obr./min b.d. 160 km/h 2000 R4 2,0 l (1995 cm³), DOHC gaźnik Weber typ 34 ADF 84 × 90 mm 9:1 112 KM (82,4 kW) przy 5600 obr./min 157,9 N·m przy 3000 obr./min b.d. 165 km/h
Przypisy
Linki zewnętrzne Artykuł o Polonezie Coupé w Auto Świat
Kategoria:Coupé Kategoria:Polskie samochody osobowe Polonez Coupé Kategoria:Samochody kompaktowe Kategoria:Samochody tylnonapędowe Kategoria:Samochody z lat 70. Kategoria:Samochody z lat 80.