W samonośnym szkielecie zastosowane zostaną pionowe słupki nośne połączone z poziomymi łącznikami, zamiast dotychczasowych długich poziomych belek z krótkimi pionowymi nienośnymi łącznikami. Wprowadzono również specjalną konstrukcję z boku, o przekroju w kształcie trójkąta, zapobiegającą zapadnięciu się struktury nadwozia podczas wywrotki. Niektóre fragmenty szkieletu bazują na rozwiązaniach zastosowanych w serii SM, a służących ograniczeniu masy. Przykładowo część podłogowa wykorzystuje specjalne ceowniki z wyciętymi symetrycznymi otworami, podobne rozwiązania zastosowano w zabudowie przedniego zawieszenia. Obniżenie masy umożliwi zwiększenie maksymalnej pojemności do 95 osób, w tym do 31 osób na miejscach siedzących. Do wyboru będą dwa silniki wysokoprężne spełniające wymogi normy Euro 5. Cummins ISB6.7E5250B o pojemności 6,7 dm³ i mocy maksymalnej 184 kW (250 KM) lub Iveco N60 ENTC Euro 5 o pojemności 5,88 dm³ i mocy maksymalnej 194 kW (264 KM). Zastosowane zastanie niezależne przednie zwieszenie firmy Voith oraz tylna oś firmy Arvin Meritor. Do wyboru będzie manualna skrzynia biegów ZF 6S-1200B0 lub automatyczna Voith DIWA5, mechanizm kierowniczy firm RBL lub ZF. Zmiany konstrukcyjne doprowadzą do lepszej podatności serwisowej autobusu, zwłaszcza jego układu napędowego, czy takich elementów jak np.