Pozwoliło to później rozwijać konstrukcję samochodu samodzielnie w PolsceWarszawa 203, „Awtoliegendy SSSR i Socstran” Nr 154, DeAgostini 2015, ISSN 2071-095X (ros.), s. 3–4.. Pod względem konstrukcyjnym Pobieda, produkowana od 1946, była samochodem mało nowoczesnym, aczkolwiek jej samonośne nadwozie, zaprojektowane w ZSRR i niebędące kopią żadnej konstrukcji zagranicznej, prezentowało nowoczesną formę pontonowąGAZ-M20 «Pobieda», „Awtoliegiendy SSSR” Nr 23, DeAgostini, 2009, ISSN 2071-095X (ros.), s. 3–4. (z wyjątkiem tylnej zaokrąglonej części, pozostającej w stylu samochodów amerykańskich z początku lat 40). Planowano, że uruchomienie fabryki zbiegnie się w czasie z rocznicą rewolucji październikowej.
Warszawa M-20 thumb|FSO Warszawa M-20 przed liftingiem thumb|Tył FSO Warszawa M20 thumb|Deska rozdzielcza Warszawy M-20
W październiku 1950 radzieckie zakłady GAZ przekazały do Biura Konstrukcyjno-Badawczego dokumentację techniczną licencyjnego samochodu, gdzie została ona przetłumaczona oraz zaadaptowana do polskich warunków. Do końca 1951 przekazano też 500 kompletów części do montażu.