Do napędu wykorzystano turbodoładowany silnik V6 typu OM 441 LA Euro-2 o mocy maksymalnej 250 kW (340 KM), współpracujący z mechaniczną, sześciostopniową skrzynią przekładniową GO4/160-6/7,2. Cezar był jednym z najlepiej opracowanych stylistycznie autobusów na podwoziu DC. Wykorzystanie podwozia MB miało zapewnić sprawny serwis w przypadku awarii pojazdu za granicą.
thumb|250px|left|Autosan A404T Cezar, widok na tył Konstrukcja pojazdu bazuje na ramie kratownicowo–szkieletowej. Szkielet nadwozia wykonano ze spawanych stalowych profili zamkniętych. Elementy poszycia ścian bocznych oraz dachu wykonano z blachy obustronnie ocynkowanej, klejonej do szkieletu. Również przyklejane są ściany przednia i tylna, wykonane z tworzyw sztucznych, oraz szyby. Luk bagażowy ma pojemność 12 m³, klapy boczne są wykonane z blachy aluminiowej i unoszone wzdłuż nadwozia.