W tym samym momencie kapitan rozpoczął przejmowanie kontroli nad samolotem, czym zakłócił działania pierwszego oficera – w rezultacie system automatycznej kontroli ciągu ponownie zredukował szybkość. Dlatego, kiedy kapitan przejął kontrolę nad samolotem wyłączając tym samym działanie systemu, przepustnice znajdowały się w pozycji neutralnej i nadal nie dawały ciągu. Manualne zwiększenie ciągu przez kapitana nastąpiło zbyt późno – maszyna w stanie przeciągnięcia znajdowała się zaledwie ok. 100 metrów nad ziemią i uniknięcie uderzenia stało się niemożliwe. Z racji opisanych działań, od momentu pojawienia się alarmu o utracie siły nośnej do zwiększenia ciągu silników upłynęło 9 kluczowych sekund – bowiem tylko natychmiastowe zwiększenie ciągu wraz z obniżeniem kąta natarcia pozwoliłoby na ustabilizowanie lotu i uniknięcie zderzenia.
Pasażerowie i załoga Narodowość Pasażerowie Załoga Razem 51 7 58 53 – 53 7 – 7 3 – 3 1 – 1 1 – 1 1 – 1 1 – 1 1 – 1Brak danych 9 – 9 Razem 128 7 135
Przypisy Raport Holenderskiej Rady Bezpieczeństwa (OVV) nt. katastrofy (dostęp 2013-05-02).
Linki zewnętrzne
Aviation Safety Network
Kategoria:Katastrofy lotnicze w Holandii Kategoria:Katastrofy lotnicze w 2009 Kategoria:Katastrofy lotnicze z udziałem samolotu Boeing 737 1951 Katastrofa