Incydent wywołał duży wpływ na projektowanie wszystkich późniejszych japońskich okrętów, ukazując dobitnie konsekwencje obciążania okrętów wysoko położonymi masami, przede wszystkim uzbrojeniem, przy umiarkowanej wyporności. Dopiero co zbudowane niszczyciele typu Hatsuharu zostały przebudowane w celu obniżenia ich środka ciężkości, a nowo budowane krążowniki typu Mogami i niszczyciele typu Shiratsuyu zostały przeprojektowane. Wnioski wzięto pod uwagę przy konstruowaniu nowych okrętów. Ubocznym skutkiem katastrofy było zwolnienie w listopadzie 1934 kontradmirała Kikuo Fujimoto, kierującego biurem projektowym marynarki, który zapadł następnie na depresję i zmarł na zawał serca 9 stycznia 1935.
Opis konstrukcji Torpedowce typu Chidori miały typową architekturę dla torpedowców tego okresu (nietypowe dla okrętów tej klasy było jedynie rozmieszczenie głównego uzbrojenia artyleryjskiego w wieżach, przed przebudową). Ich sylwetki miały cechy charakterystyczne dla okrętów japońskich, jak kształt dziobnicy w formie rozciągniętej litery S, formę nadbudówki dziobowej, czy kształt komina z kapami osłaniającymi chwyty powietrza. Kadłub miał podwyższony pokład dziobowy na ok. 1/3 długości.