Oblot X-47B, planowany wstępnie na trzeci kwartał 2009, został z powodów technicznych przesunięty na 2010, a następnie o kolejny rok, aby ostatecznie 4 lutego 2011 aparat wzbił się do swojego dziewiczego lotu.
Konstrukcja W celu obniżenia skutecznej powierzchni odbicia radiolokacyjnego X-47A został zaprojektowany w układzie latającego skrzydła z ujemnym skosem krawędzi spływu i obrysie deltoidowym. Wlot powietrza do silnika znajduje się nad krawędzią natarcia płata. Tunel dolotowy do silnika opływa kadłub od góry, zaginając się w celu osłonięcia łopatek pierwszego stopnia sprężarki silnika. Wewnątrz kadłuba ukryte są komory bombowe. Wersja X-47A napędzana była pojedynczym silnikiem turbowentylatorowym JT15D-5C-FT o ciągu 14,2 kN.
Warianty X-47A Oryginalny prototyp koncepcyjny o rozpiętości skrzydeł 8,5 m, pierwszy lot odbył się w 2003.
X-47B
Demonstrator z rozpiętością skrzydeł 18,9 m, pierwszy lot odbył się w 2011.
X-47C Proponowany jako powiększona wersja przeznaczona do projektu () Marynarki Wojennej lub jako bombowiec strategiczny Sił Powietrznych.