Ze względu na różnice w wyposażeniu oraz jednostkach napędowych, autobusy D120 Lux i Standard posiadały różne masy własne, które wynosiły odpowiednio 10 800 kg (Lux) i 10 500 kg (Standard). Prędkość maksymalna dla obu wersji wynosiła 95 km/h, chociaż niektóre źródła podają wartość 103 km/h.
Jelcz oferował autobusy D120 równolegle z pojazdami typu PR110D. Obie konstrukcje zdobyły niemałą popularność szczególnie wśród przedsiębiorstw PKS. Jeszcze w roku 1989 Biuro Podróży ORBIS zakupiło 49 autobusów PR110D Lux, a 30 następnych zamówili Chińczycy. W odmianach Lux obu pojazdów wprowadzono opcję montażu toalety na zwisie tylnym z lewej strony oraz klimatyzatora przestrzeni pasażerskiej. Jelcz D120 oferowany był do roku 1992, kiedy to zakończyła się współpraca pomiędzy JZS a czeskim LIAZ-em, obejmująca dostawy silników oraz skrzyń biegów.
Dalekobieżne Jelcze w okresie przełomu ustrojowego w Polsce stały się ciekawą propozycją dla powstających wówczas nowych prywatnych firm przewozowych. Jednakże możliwość importu używanych autobusów z zagranicy stała się dla JZS poważnym zagrożeniem.