W 1988 roku wprowadzono na rynek kabriolet Super 90 - replikę Porsche 356 C z 1964 roku. Formy i szablony produkcyjne nabyto w tym samym roku od CBP.
W 1993 roku Chamonix eksportował swoje produkty do kilku krajów europejskich, w tym do Niemiec. 70% sprzedaży koncentrowało się jednak do Japonii. W tym samym roku wprowadzono na rynek kolejny model - Speedster, również produkowany na licencji Beck Development, kalifornijskiej firmy Chucka Becka.
W 1995 roku Chamonix zaprezentował swój najbardziej złożony projekt – Spyder 550 S.
W 1999 roku firma przygotowała wersję wyścigową Speedstera, charakteryzującą się tymi samymi rozwiązaniami mechanicznymi co model uliczny, ale z pewnymi różnicami tj. całkowicie pozbawionym ozdób nadwoziem, rurowymi zderzakami, stałymi drzwiami, wąską akrylową szybą przednią, osłoniętym pałąkiem bezpieczeństwa dla kierowcy, reflektorami i przestrzenią pasażerską pokrytymi włóknem szklanym, maską mocowaną skórzanymi paskami oraz podwójnymi tylnymi światłami. Celem Chamonix było stworzenie dedykowanej kategorii dla tego modelu – 365 Cup, ale ten cel nigdy nie został zrealizowany.
Od 2001 roku Chamonix tymczasowo oferował, jako opcję do silnika 1600 w modelach Speedster i Spyder, 1,9-litrowy silnik typu bokser z dwoma gaźnikami Webera, wielopunktowym wtryskiem paliwa i mocą 115 KM.