W stronę Żagania uruchomiono następujące trasy: odcinek Zebrzydowa – Ławszowa 25 listopada 1902, odcinek Ławszowa – Świętoszów 1 listopada 1904, odcinek Świętoszów – Żagań 1 sierpnia 1905. Trasę w kierunku Lwówka Śląskiego oddano do użytku 20 lipca 1904, dzięki czemu Lwówek Śląski i Nowogrodziec zyskały wygodne połączenie z magistralą kolejową łączącą Wrocław z Dreznem i Berlinem (obecna linia kolejowa E 30), co było jedną z głównych przyczyn budowy tej trasy, a dodatkowo jej budowa przyczyniła się do ożywienia gospodarczego miejscowości przy niej położonych.
thumb|Zapora Pilchowice w 1925 – jej budowa była jedną z głównych przyczyn powstania linii kolejowej Jelenia Góra – Lwówek Śląski
Chęć przeprowadzenia linii kolejowej między Jelenią Górą a Lwówkiem Śląskim pojawiła się już na początku lat 80. XIX w. Prócz tego budową linii kolejowej były zainteresowane przedsiębiorstwa, które były zlokalizowane wzdłuż planowanej linii, zwłaszcza fabryki w Siedlęcinie, Wrzeszczynie, Pilchowicach oraz kamieniołom w Nielestnie. Ostatecznie na konieczność wybudowania linii kolejowej Kolei Doliny Bobru z Jeleniej Góry do Lwówka Śląskiego w główniej mierze przyczyniła się budowa dużej zapory wodnej w Pilchowicach, co wraz z nią wymagało transportu dużej ilości materiałów budowlanych, który chciano zapewnić za pomocą kolei.