Po powrocie z Humania do Krosna i dalej samochodami do Stępiny Hitler i Mussolini odbyli 28 sierpnia wspólną wizytę pociągiem „Amerika” w strzyżowskim tunelu, skąd pierwszy wyjechał do Wilczego Szańca, a drugi własnym pociągiem do Rzymu.
Według relacji Pitery do ukończonego tunelu wjeżdżały pociągi towarowe i kolumny samochodów ciężarowych.
Przed połową 1943 niemiecka obsada tunelu była przedmiotem rozpoznania miejscowej komórki AK, zleconego przez ps. Roch Stanisławowi Mikulskiemu. W październiku 1943 w tunelu zatrzymał się niemiecki pociąg sztabowy.
Około drugiego kwartału 1944 władze niemieckie planowały przeniesienie do tunelu produkcji lotniczej z zakładów w Rzeszowie, wysyłając tam zespół z zadaniem przygotowania przestrzeni, po czym porzuciły plan pod wpływem postępów Armii Czerwonej. Według innego źródła w tunelu została faktycznie uruchomiona montownia silników lotniczych pod szyldem rzeszowskiej fabryki Flugmotorenwerke, ewakuowana w czerwcu 1944. Schron został oznaczony jako 2004 Tunnel Strzyzow-Jaslo „Phoenix” w nakreślonym pod koniec maja 1944 programie , który nakazywał relokację rafinerii naftowych (w tym produkcji benzyny syntetycznej z zastosowaniem metody Bergiusa) pod ziemię dla ich osłony przez bombardowaniami alianckimi.