Paliwo LNG zastosowane w autobusie ma wiele zalet. Tak zasilany silnik ma dużą żywotność, wynikającą z dużej liczby oktanowej i braku wymywania filmu olejowego ze ścianek silnika. Ograniczony nawet o 3dB jest poziom emisji hałasu. Koszty eksploatacji autobusu są niższe niż przy innych sposobach zasilania, również koszt gazu LNG jest niższy niż tej samej objętości gazu CNG. Szybkość tankowania jest porównywalna z olejem napędowym.
Pierwszym odbiorcą autobusów Solcity 18 w wersji zasilanej LNG miało być konsorcjum firm PTS Kraków i PKS Chojnice. Planowana na przełom lat 2009–2010 dostawa 15 sztuk (a także 16 szt. modelu Solbus Solcity 12 LNG) ostatecznie nie została zrealizowana, skutkiem czego PTS Kraków zmuszony został do wycofania się z umowy na obsługę siedmiu linii. Pierwsze udane zamówienie zostało zrealizowane dopiero w 2015 roku dla Miejskich Zakładów Autobusowych w Warszawie – wtedy dostarczono 35 takich autobusów. Pierwsze egzemplarze wyjechały na warszawskie ulice 29 stycznia 2015. Wszystkie stacjonują w zajezdni „Ostrobramska”. We wrześniu 2020 podpisano umowę na 90 kolejnych pojazdów, których produkcją na licencji syndyka masy upadłościowej firmy Lider Trading (kontynuatora Fabryki Autobusów Solbus) zajmie się Autosan.