Stało się tak poprzez wyparcie CWS-ów przez tańsze, składane w Polsce samochody zagraniczne. Oferta obejmowała samochody w wersjach nadwoziowych: torpedo – osobowy z nadwoziem otwartym czterodrzwiowym kareta – osobowy z nadwoziem zamkniętym czterodrzwiowym, 7-osobowy berlina – osobowy z nadwoziem zamkniętym dwudrzwiowym fałszywy kabriolet – osobowy z nadwoziem zamkniętym dwudrzwiowym lekki ciężarowy – dwudrzwiowa kabina, część towarowa do zabudowy jako pick-up lub furgonetka.
Ostatnia partia 60 gotowych samochodów opuściła fabrykę w 1931 roku. Zakończenie produkcji zostało wymuszone przez podpisanie przez polski rząd 21 września 1931 roku umowy licencyjnej z włoską firmą FIAT na produkcję samochodu Fiat 508 pod nazwą Polski Fiat 508, który miał być a następnie był produkowany w Państwowych Zakładach Inżynierii (dawne CWS). Umowa ta wymagała zaprzestania produkcji samochodów konkurencyjnych wobec modelu licencyjnegoWedług Witolda Rychtera, zobowiązano się również do złomowania nieukończonych samochodów CWS. ..