Na początku lat 90. XX wieku rozpoczęto prace nad dokończeniem trasy. Zbudowano most nad Nową Motławą, który po ponad 30 latach zastąpił tymczasowy tramwajowy most saperski. Zmieniono układ drogowy okolicy, m.in. przerwano ciągłość ul. Łąkowej, a ulice Szopy i Pszenną przeprowadzono pod wiaduktem. Trasę na odcinku od ul. Chmielnej do ul. Elbląskiej wraz z węzłem na końcu oddano do użytku w 1995 roku, wtedy też przeniesiono torowisko tramwajowe z Długich Ogrodów.
W listopadzie 2018 przywrócone zostały wszystkie relacje skrętne i przejścia dla pieszych na skrzyżowaniu z ul. Chmielną, a w lipcu 2020 kosztem 10,5 mln zł wykonano podobną przebudowę skrzyżowania z ul. Łąkową.
W 2022 przy ul. Chmielnej zrealizowano pierwszy w mieście "zielony" przystanek tramwajowy (wiata porośnięta bluszczem)Gdańsk ma pierwszą zieloną wiatę. Jeśli pomysł się sprawdzi, będzie ich więcej.
Przypisy Pocztówka prezentująca Podwale Przedmiejskie przed wojną, danzig-online.pl
Linki zewnętrzne Podwale Przedmiejskie na stronach Akademii Rzygaczy
Kategoria:Ulice i place w dzielnicy Śródmieście w Gdańsku