1933 W roku 1933 oferowano tylko pięć wersji nadwoziowych, phaeton oraz roadstery zarzucono, przywrócono jednak business coupe. Do napędu służyła teraz zeszłoroczna jednostka Dodge’a o pojemności 217,8 cala i mocy 82 KM. Obniżono ceny z powodu Wielkiego Kryzysu – widełki cenowe obejmowały wartości 665–875$. Produkcja jednak nadal spadała – o 1760 szt. tego roku. Tego roku DeSoto przyjęło mimo wszystko w hierarchii marek Korporacji Chryslera pozycję ponad Dodge’em, którą utrzymywać będzie do końca swojego istnienia w 1961 r.
Tego samego roku kierowca wyścigowy Harry Hartz poprowadził DeSoto tyłem poprzez całe Stany Zjednoczone. W praktyce był to specjalnie przygotowany samochód, w którym obrócono deskę rozdzielczą, tak iż kierowca patrzył przez tylną szybę, a tryby skrzyni biegów przestawiono tak, iż dawały trzy przełożenia wstecz. Wkrótce testy w tunelach aerodynamicznych wykazały, że ówczesny samochód stawiał mniejszy opór powietrzu, jadąc tyłem do przodu. Wnioski te mogły doprowadzić do powstania modelu Airflow o bardzo radykalnej jak na swoje czasy, sylwetce opływowej.