Aby zwiększyć prędkość ruchu na trasie w ramach prac naprawczych w latach 1973-1978 przeprowadzono całkowitą elektryfikację linii i wprowadzono na nią jako podstawowy tabor elektryczny w miejsce spalinowozów.
W latach 1992–1996 przeprowadzono ponowny kompleksowy remont linii, która w latach 80. XX wieku zaczęła ponownie sprawiać kłopoty w eksploatacji i pod ciężarem pociągów towarowych uległa znacznej degradacji.
Podczas ostatniej modernizacji linii zwiększono maksymalną prędkość pociągów z 60 km/h do 65 km/h.
Opis Linia przebiega od przejścia granicznego Użhorod-Maťovce do stacji kolejowej Haniska pri Košiciach ŠRT. Na całej długości linii od głównego szlaku odchodzą tylko dwie bocznice. Jedna znajduje się w okolicach miasta Veľké Kapušany i prowadzi do elektrowni Vojany, druga jest na stacji Haniska pri Košiciach ŠRT i odchodzi do bazy przeładunkowej huty U.S. Steel Košice. Na linii znajduje się sześć mijanek. Na całej długości linia ŠRT jest równoległa do toru sąsiadujących z nią linii normalnotorowych.
Prędkość maksymalna na linii została ustalona w fazie prac studyjnych na 80 km/h. Faktycznie jednak nigdy nie osiągnięto założonych parametrów i pociągi jeżdżą maksymalnie 60–65 km/h. Minimalne promienie łuków na ŠRT wynoszą 400 m, a maksymalne pochylenie 17‰.