Po Schienenzeppelin Kruckenberg opracował również wagon spalinowy Kruckenberg. Ten prototyp trójwagonowej jednostki trakcyjnej złożony był z wagonów silnikowych z napędem hydraulicznym. Podczas jazdy testowej 23 czerwca 1939 na trasie Hamburg-Berlin osiągnął nowy rekord 215 km/h. Koncepcja montażu silników na końcach zespołów trakcyjnych oraz wysoko umieszczone kabiny maszynisty była decydująca przy projektowaniu spalinowego zespołu trakcyjnego Baureihe VT 10.5, który został wyprodukowany w 1953 roku. Zespół trakcyjny kolei wschodnioniemieckich Baureihe VT 18.16 został zaprojektowany według koncepcji wagonu spalinowego Kruckenberga.
Odznaczenie 1953: Order Zasługi Republiki Federalnej Niemiec
Bibliografia Alfred Gottwaldt: Der Schienenzeppelin. Franz Kruckenberg und die Reichsbahn-Schnelltriebwagen der Vorkriegszeit 1929–1939. Freiburg 2006. Hans-Erhard Lessing: Franz Kruckenberg in Heidelberg – Verkehrsplaner kontra Reichsbahn. In Peter Blum (Hg): Pioniere- aus Technik und Wirtschaft in Heidelberg: Aachen 2000 Julian Landmann: Kruckenberg, Franz.