Ceny odpowiadały poziomem Willysowi Aero i były niższe od Ramblera (niewystępującego jeszcze jako sedan), ale zarazem wyższe od większych pełnowymiarowych sedanów trójki wielkich koncernów popularnego segmentu, w najlepszych wersjach wykończeniaJak czterodrzwiowe sedany: Ford Customline (1783$), Chevrolet Bel Air (1874$), Plymouth Cranbrook (1873$). . Przekładało się to na niewielką popularność samochodów kompaktowych, za wyborem których nie przemawiały jeszcze wtedy względy ekonomiczne. Sprzedaż Hudsona była przy tym o około 1/3 niższa od Ramblera i o połowę od Willysa, aczkolwiek większa od tańszego kompaktu Henry J Corsair. W 1954 roku modelowym wyprodukowano już tylko 14 224 sztuki, w tym około 2000 w wersji Jet-Liner. Ich ceny bazowe sięgały tym razem od 1621 dolarów za dwudrzwiowy sedan Jet Family Club przez 1858 za czterodrzwiowy sedan Jet do 2057 dolarów za czterodrzwiowy Jet-Liner.