pierwotne plany przewidywały wycofanie maszyny z eksploatacji w latach 2008–2010. Łączny nalot samolotu wynosił 5141 godzinGrzegorz Sobczak, Bartosz Głowacki, „Wiele pytań, mało odpowiedzi”, [w:] Skrzydlata Polska 5/2010, s. 5.. W czasie służby Tu-154M Lux nr boczny 101 był trzykrotnie remontowany. Pierwsze remonty wykonywały rosyjskie zakłady lotnicze WARZ-400 SA we Wnukowie, certyfikowane przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy, Межгосударственный авиационный комитет (МАК), organ Wspólnoty Niepodległych Państw. Ostatni remont generalny, wykonany przez rosyjską firmę Awiakor SA w Samarze, również certyfikowaną przez Międzypaństwowy Komitet Lotniczy, remontującą samoloty Tu-154M m.in. na potrzeby rosyjskiego Ministerstwa Obrony, miał miejsce w dniach 2 czerwca 2009 roku – 23 grudnia 2009 roku (odlot samolotu z Polski do Samary nastąpił 20 maja 2009 roku). Przegląd naprawczy maszyny przeprowadzono w zakładach lotniczych w Samarze, układów hydraulicznych – w Ufie, silników – w Rybińsku. Za prace modernizacyjne w ramach remontu odpowiadało konsorcjum złożone z polskiej firmy MAW Telecom International SA oraz firmy Polit-Elektronik (reprezentanta przemysłu rosyjskiego). Po ostatnim remoncie producent samolotów Tupolew Tu-154M Lux gwarantował resurs na najmniej 6 lat, 7500 godzin lotu i 4500 lądowań.