Samolot został dobrze oceniony i w raporcie z 25 lipca zalecono nieliczne poprawki. W toku dalszego rozwoju między innymi zwiększono wznios skrzydeł z 5°43′ do 6°51′ w celu zwiększenia stabilności. 10 listopada 1936 roku prototyp został formalnie zamówiony przez lotnictwo francuskie. Pod koniec listopada samolot był wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu, po czym powrócił do prób w CEMA. W toku prób osiągnął on prędkość maksymalną 443 km/h na wysokości 4000 m. Próby tego samolotu trwały do maja 1937 roku, w trakcie których osiągnął on prędkość 488 km/h w locie poziomym i 730 km/h w locie nurkowym. Zbudowano także drugi prototyp, oblatany 20 stycznia 1937 roku, z silnikiem HS 12Ygrs o mocy 860 KM, ale 29 lipca uległ on katastrofie (prawdopodobnie na skutek utraty przytomności pilota).
Produkcja W związku z dobrymi osiągami samolotu, 27 listopada 1936 roku lotnictwo francuskie złożyło wstępne zamówienie, a 1 marca 1937 roku zamówiło w zakładach Morane-Saulnier w Puteaux serię przedprodukcyjną 16 samolotów MS.405, z terminem wykonania do 1 listopada. Jego realizacja jednak znacznie opóźniła się z powodu problemów leżących po stronie zakładów oraz ogólnych perturbacji towarzyszących częściowej nacjonalizacji francuskiego przemysłu.