Konstrukcja Produkowany w Middletown w stanie Connecticut silnik, został skonstruowany w trzech wariantach; F135-PW-100 i F135-PW-400 do użytku – odpowiednio – w konwencjonalnych samolotach CTOL oraz dla lotniskowców CATOBAR i F135-PW-600 dla STOVL. Konwencjonalne i pokładowe wersja silnka są niemal identyczne, z główną różnicą w postaci użycia odpornych na korozję morską materiałów w wersji dla lotniskowcówInside the F-35, [online].
F135-PW-100 i F135-PW-400 F135-PW-600Ciąg Bez dopalania 28 000 lbf 124,55 kN 27 000 lbf 120,10 kN Z dopalaniem 43 000 lbf 191,27 kN 41 000 lbf 182,38 kN Krótki start 40 740 lbf 181,22 kN Zawis 40 650 lbf 180,82 kNDługość 559 cm 937 cmŚrednica wlotu 109 cm 109 cmdmuchawa 129,54 cmŚrednica maksymalna 117 cm 117 cmdmuchawa 134,62 cm Stosowany w wariantach F-35A i F-35C silnik F135-PW-100, zapewnia 28 000 funtów (124,55 kN) ciągu bez użycia dopalaczy, i 43 000 funtów (191,27 kN) z dopalaniemTom Burbage: F-35: The Inside Story, s. 187. Odpowiada to łącznemu ciągowi dwóch silników General Electric F404 napędzających Boeing F/A-18 Super Hornet i 30 000 KMTom Burbage: F-35: The Inside Story, s. 4.