Dalsze próby wykazały, że przeniesienie usterzenia poziomego poniżej górnej krawędzi kadłuba polepsza skuteczność usterzenia, ale wiry wytwarzane przez nieoprofilowany silnik gwiazdowy nie pozwalają na uzyskanie zadowalającej skuteczności sterów.
W związku z problemami drugiego prototypu, trzeci został ukończony w nowej wersji oznaczonej jako PWS-11bis. Posiadał on nowy kadłub o przekroju eliptycznym, a silnik wyposażono w osłonę Townenda. Oblot trzeciego prototypu odbył się wiosna 1930 roku. Samolot miał dobrą sterowność i zwrotność oraz właściwości pilotażowe. Po otrzymaniu znaków rejestracyjnych SP-ADS uczestniczył w pokazach akrobatycznych w kraju i za granicą, ale ostatecznie do produkcji seryjnej PWS-11bis nie został skierowany.
Konstrukcja Jednomiejscowy górnopłat o konstrukcji mieszanej. Skrzydło dwudźwigarowe z dwoma zastrzałami łączącymi płat z kadłubem. Przód kadłuba o konstrukcji kratownicowej pokryty blachą, a od kabiny pilota płótnem. Podwozie dwugoleniowe z tylną płozą ogonową. Napęd zapewniał 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, rzędowy silnik . Śmigło dwułopatowe, drewniane.
Bibliografia
11 Kategoria:Polskie samoloty szkolno-treningowe Kategoria:Polskie samoloty myśliwskie okresu międzywojennego Kategoria:Samoloty myśliwskie z napędem śmigłowym