automatycznego wsparcia załogi w sytuacjach awaryjnych (np. w przypadku, gdy samolot znalazł się blisko zakresu przeciągnięcia, silnik automatycznie zwiększa ciąg)
Wady Całkowicie autonomiczne cyfrowe systemy sterowania silnika uniemożliwiają jakąkolwiek ingerencję ręczną, oddając komputerom pełną władzę nad parametrami i jednostką napędową. W przypadku całkowitej awarii FADEC, pilot nie ma żadnej możliwości sterowania silnikiem. Ryzyko obniża się przez stosowanie układów redundantnych Znaczny stopień komplikacji systemu w porównaniu do układów hydromechanicznych, analogowych lub ręcznych systemów sterowania Znaczne nakłady na opracowanie systemów związane ze stopniem ich złożoności
Producenci Producentami takich systemów w lotnictwie cywilnym są m.in. Hamilton Sundstrand dla Pratt & Whitney oraz IAE. W silnikach General Electric lub CFM International wykorzystuje się systemy FADEC produkcji BAE Systems. Niemiecka firma MTU Aero Engines wytwarza z kolei system FADEC dla europejskiego samolotu myśliwskiego – Eurofighter.
Zobacz też HOTAS Fly-by-wire (FBW)
Linki zewnętrzne Rozruch silnika na monitorze prostego systemu FADEC – wideo na dailymotion (ostatni dostęp: 03.09.2010) Kłopoty techniczne z układem FADEC – wideo na youtube (ostatni dostęp: 03.09.2010)
Kategoria:Przyrządy pokładowe statków powietrznych