VH-URQ c/n 3000) należały do przedsiębiorstwa wydobywczego Bulolo Gold Dredging Co. i były używane przez Guinea Airways. W porównaniu ze zwykłymi junkersami zostały specjalnie przebudowane tak, by umożliwić załadunek towarów przez górną część kadłuba. Zamontowano w nich silniki Pratt & Whitney Hornet. Służyły na terenie Nowej Gwinei do 1942, gdy zostały zniszczone w czasie II wojny światowej.
Wersje thumb|Junkers G 31 o numerze 3007 w Amsterdamie w 1933 roku Prototyp oblatany 3 września 1926 roku nosił numer fabryczny 3000 (oznaczenie D-1073 i był wyposażony w trzy silniki Junkers L 5). Potem stosowano silniki BMW VI. Łącznie wypuszczono następujące serie: G 31 ce: egzemplarz o nr. fabrycznym 3001 (D-1137), używany przez Lufthansę; G 31 de: w tym egz. nr 3002 (D-1310 „Hermann Köhl”); nr 3003 (A 46 „Österreich”). Wyposażono je w silniki Gnôme-Rhône Jupiter VI. Do serii tej zaliczano też egzemplarz o numerze fabrycznym 3004 (D-1427 „Deutschland”); G 31 fi: egz. o nr. fabr. 3005 (D-1473 „Rheinland”) z silnikami Siemens; G 31 fo: egz. o nr. fabrycznym 3006 (D-1523 „Nordmark”); egz. o nr. fabr. 3007 (D-1770 „Preußen”); egz. o nr. fabr. 3008 (D-1722 „Brandenburg”);