NumeregzemplarzaPrzewoźnikUkład osiTyp silnikaLiczba i mocsilnikówPrzekładniaMasasłużbowaŹródła001 ÷ 004Koleje UkraińskieB'2'MTU 6R183TD13H1 × 315 kWhydrodynamicznaVoith Tr211re350 t005 ÷ 008011 ÷ 012Koleje UkraińskieB'2'MAN D2876LUE6231 × 385 kWhydrodynamicznaVoith Tr211re450 tKoleje LitewskieB'2'MAN D2876LUE6231 × 382 kW/1 × 385 kW(różne źródła)hydrodynamicznaVoith Tr211re450 tДП1 001 ÷ 003Koleje BiałoruskieB'2'MAN1 × 382 kW/1 × 412 kW(różne źródła)Voith56,7 t
Eksploatacja Państwo Przewoźnik Liczbasztuk Numery Wersja LatadostawKoleje Ukraińskie11 001 ÷ 008, 011 ÷ 0122004–2008 025 620McU 2012 (Крым жемчужина Украины).Koleje Litewskie 12 009, 010, 013 ÷ 022 2008–2011Koleje Białoruskie 6 ДП1-001 ÷ 006(620M 023, 024, 026, ?, ?, ?) 620McB 2012–2013
Ukraina thumb|Krymski 620M-025 thumb|620M-011 obsługujący lotnisko Eksploatowane na Ukrainie pojazdy spalinowe do obsługi ruchu pasażerskiego wyprodukowane przez Ganz-MÁVAG (serie D i D1) oraz RVR Ryga (seria DR1) były już znacznie wyeksploatowane. Koleje Ukraińskie początkowo planowały zamówić wagony spalinowej w czeskich zakładach Vagonka Studénka, ostatecznie jednak, ze względu na problemy finansowe, zdecydowano się złożyć zamówienie w bydgoskiej Pesie.