Pudła wagonów wykonano ze spawanych aluminiowych profili, dzięki czemu wagony są lżejsze od ich radzieckich poprzedników. Efektem tego są niższe koszty eksploatacji. Wszystkimi ośmioma drzwiami da się sterować z przedziału pasażerskiego. Wnętrze zostało wykonane z niepalnych materiałów; siedzenia posiadają obicia, umieszczone są w poprzek wagonu (w nowszych wersjach wzdłuż wagonu), zarezerwowano miejsca przeznaczone dla wózków dziecięcych i inwalidzkich. Oświetlenie stanowią 24 świetlówki, mocowane w dwóch rzędach, o mocy 36 W, umieszczonych w aluminiowych obudowach. Wszystkie okna są klejone, przednie, panoramiczne, wyposażono w jedną wycieraczkę.
Okres eksploatacji pociągów jest szacowany na 30 latArtykuł na stronach idnes.cz poświęcony pociągom typu M1 [dostęp 2007-11-08]. Wygląd składu zaprojektował inż. arch. Patrik KotasInformacje na stronach Patrika Kotasa [dostęp 2007-11-08].
M1 w Maracaibo Oprócz Pragi, dla której były M1 projektowane, składy te są też używane w Maracaibo; malowane są na zielono i posiadają pantografowe odbieraki prądu. Jest to typ M1-MARA;