Obie odmiany silnikowe były produkowane równolegle, z powodu niewystarczającej produkcji silników 1,5l, przy tym słabsza, lecz prostsza jednostka napędowa 1,4l okazała się nawet bardziej odpowiednia dla słabiej zaludnionych części kraju, z gorzej rozwiniętą siecią serwisową. Podobnie, jak sedany 408 i 412, oba kombi nie różniły się od siebie zewnętrznie. Wczesne serie miały dwa lub, w wykonaniu przeznaczonym głównie na eksport, cztery okrągłe reflektoryMoskwicz-408, Avtolegendy SSSR Nr 12. Oba samochody następnie były stopniowo modernizowane, analogicznie do sedanów. Samochody wersji 426 miały dźwignię zmiany biegów przy kolumnie kierownicy, a 427 - w podłodzeDźwignia zmiany biegów w modelu 426 przy kolumnie kierownicy, a w modelu 427 w podłodze według Moskwicz-427, Avtolegendy SSSR, s. 4. Według jednak Avtolegendy SSSR Moskwicz-412 i Moskwicz-408, w sedanie 412 dźwignia zmiany biegów została przeniesiona z kolumny kierownicy na podłogę samochodu w listopadzie 1968, a w modelu 408 w 1973 roku.