22 lutego załoga otrzymała karabiny z amunicją oraz ekwipunek. 5 marca załogę wizytował dowódca brytyjskiej 54 Dywizji Piechoty. 8 marca polska załoga rozpoczęła przejmowanie pociągu. Następnego dnia Polacy wystawili pierwszą wartę przy pociągu. 10 marca załogę wizytował gen. Ronald Adam, dowódca „frontu północnego” (Northern Command). 24 marca zostało zakończone przyjmowanie pociągu od załogi brytyjskiej.
Pod względem personalnym i administracyjnym załoga podlegała dowódcy polskiego III Dywizjonu Pociągów Pancernych, natomiast pod względem taktycznym – dowódcy brytyjskiej 216 Brygady Piechoty. Odcinek kolejowy przydzielony załodze obejmował na południu New Castle i Tynemouth oraz Berwick na północy.
7 maja 1941 roku załogę pociągu inspekcjonował gen. bryg. Janusz Głuchowski, II generał do zleceń Naczelnego Wodza. Cztery dni później władze brytyjskie zarządziły alarm bojowy. Do odwołania alarmu załoga spędziła w pociągu piętnaście godzin, w pełnej gotowości bojowej. 10 maja do załogi przydzielonych zostało siedmiu żołnierzy brytyjskich, jako obsługa techniczna pociągu. 27 maja załogę wizytował gen. Alan Brooke.