tramwaje linii T3 i T4 jadące na zachód kończyły się na Gipedo Karaiskaki zamiast na Stadio Irinis & Filias. LiniaKolorImięTrasaIlość przystankówbezramki|50x50pxCzerwonyArystofanesStadio Irinis & Filias – Leoforos Vouliagmenis26bezramki|50x50pxZielonyAjschylosLeoforos Vouliagmenis – Kolymvitirio35bezramki|50x50pxNiebieskiTukidydesStadio Irinis & Filias – Asklepieio Voulas31bezramki|50x50pxCzerwonyArystotelesStadio Irinis & Filias – Sintagma28bezramki|50x50pxZielonyPlatonSintagma – Asklepieio Voulas37
Tabor W czasie eksploatacji tramwajów konnych posiadano 20 wagonów letnich oraz 16 zimowych. Dwa lata po uruchomieniu tramwajów elektrycznych posiadano 257 tramwajów w tym: 150 wagonów silnikowych 107 wagonów doczepnych W 1937 otrzymano 60 nowych tramwajów. Nowe tramwaje wyprodukowało włoskie konsorcjum firm ΟΜ/CGE/Breda z Mediolanu. Dla budowanej linii tramwajowej zamówiono 35 tramwajów Sirio produkcji AnsaldoBreda. Dostawy pierwszych tramwajów rozpoczęły się w 2002. Tramwaje są dwukierunkowe, o długości 31,9 m.
Przypisy
Bibliografia Infotram:Tramwaje AnsaldoBreda Sirio
Ateny Kategoria:Transport w Atenach