Kabina wyposażona w fotele wyrzucane Martin-Baker Mk PL11B. Fotele umieszczone są jeden za drugim (tandem) z lekkim podwyższeniem fotela tylnego w celu poprawienia widoczności instruktora do przodu.
Wersje PZL-130T Turbo Orlik – czwarty prototyp z silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-25A, nową awioniką i instalacją tlenową. PZL-130TM – siódmy prototyp z czeskim silnikiem Walter M601E. PZL-130T – ósmy egzemplarz, z silnikiem PT6A-25A o trójłopłatowym śmigle. PZL-130TB – wersja posiadająca zestaw przyrządów zbliżonych do samolotów PZL TS-11 Iskra, wyposażona w silnik Walter 601T z pięciołopatowym śmigłem. PZL-130TC-I – wersja wyposażona w fotel katapultowany, rejestrator parametrów lotu (czarna skrzynka) oraz ulepszoną awionikę. PZL-130TC-II – wersja z nowymi skrzydłami (większa rozpiętość i powierzchnia), zmienioną geometrią steru kierunku, a także wymienionym silnikiem na Pratt & Whitney of Canada PT6-25C o mocy 551 kW. Wymieniono również śmigło na czterołopatowe Hartzell D4N, zmieniono pozycję instruktora i unowocześniono awionikę. PZL-130TC-II Garmin – wersja TC-II z awioniką Garmin. PZL-130TC-III – wersja prototypowa z nową awioniką, wyposażona m.in.