Raport końcowy opublikowany został 15 grudnia 2017 rokuKońcowy raport PKBWL..
W trakcie badania ustalono następujące przyczyny wypadku:
Uszkodzenie giętkiego przewodu hydraulicznego łączącego instalację hydrauliczną na prawej goleni podwozia z instalacją hydrauliczną „C”, które zapoczątkowało zdarzenie. Otwarty (wyłączony) bezpiecznik C829 BAT BUS DISTR w obwodzie zasilania instalacji awaryjnego wypuszczania podwozia w warunkach niesprawności centralnej instalacji hydraulicznej. Niewykrycie przez załogę otwartego bezpiecznika C829 podczas podejścia do lądowania, po stwierdzeniu, że nie można wypuścić podwozia z użyciem instalacji alternatywnej.
Czynniki sprzyjające zaistnieniu zdarzenia były następujące:
Brak osłon zabezpieczających bezpieczniki na panelu P6-1 przed przypadkowym mechanicznym wyłączeniem; od linii produkcyjnej 863 osłony te są montowane fabrycznie (samolot SP-LPC pochodził z linii produkcyjnej 659). Pozycja bezpiecznika C829 na panelu P6-1 (skrajne dolne położenie), utrudniająca obserwację jego stanu i sprzyjająca jego niezamierzonemu, mechanicznemu wyłączeniu. Brak skutecznych procedur w Centrum Operacyjnym PLL LOT, co utrudniło udzielenie załodze specjalistycznej pomocy. Niewykonanie przez Operatora Biuletynu SB-767-32-0162.